15年风雨兼程 中国高铁领跑世界

2019-11-24 14:54:23 来源:巷口新闻网

2019年1月2日,原中国铁路总公司大会议厅内,总经理陆东福宣布,“复兴号”动车将在世界首次实现时速350公里自动驾驶,未来将运用于在建京张高铁和京雄城际铁路。2004年,中国尚无一寸高铁;2019年

2019年1月2日,在原中国国家铁路总公司(中国国家铁路总公司)的大会议厅里,总经理陆东福宣布,“复兴”子弹头列车将在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶,并将在未来的京张高速铁路和京雄城际铁路建设中使用。

这是中国高铁自主创新的又一重大里程碑式成就。

2004年,中国没有一英寸的高速铁路。2019年1月,中国高速铁路将达到2.9万公里,超过世界总量的三分之二。商业运行速度为每小时350公里,是世界上最高的。

在长达15年的冲刺中,中国高铁技术迅速进入世界领先行列。

沿着历史的轨迹,艰难的探索历程令人难忘。

经过25年的准备,高速铁路建成了。

2004年春天,北京街道上的樱花正在发芽,玉兰树正在开花。中国的高速铁路规划应运而生。

那一年,中国铁路刚刚完成第五次大提速,最高运行速度为每小时160公里。"下一步是建造一条高速铁路。"回想15年前的春天,中国工程院副院长何华武仍然无法掩饰自己的激动。那天,他和他的同事们做了25年的充分准备。

1979年,改革开放的春风开始在中国吹响。

那一年,何华武被中国铁道科学研究院(铁科院)录取,第一次得知时速210公里的新干线时震惊不已。当时,中国火车的平均时速是62公里,人均铁路只有5.5厘米。

高速铁路是信息技术、自动控制技术、新材料、新工艺等多种技术门类和专业的综合高科技集成。自20世纪60年代在日本诞生以来,它在德国、法国等欧洲国家迅速传播,其技术日益成熟。

也是在那一年,前铁道部发布了《1979年铁路科技发展计划》,启动了电动车组的研究。“蹒跚学步”十年后,铁路研究人员开始看到京沪高速铁路的远景。1990年,在中国铁道科学研究院学习的“复兴”顾问吴新民参与了“京沪高铁概念规划”的编制。

中铁设计集团有限公司的档案见证并记录了京沪高速铁路的早期研究年份。只有(数字)91、92、93、94至95,有2533卷,初步设计规范总计超过400,000字。

每一个字里都有无数的文章和心血,默默地诉说着中国人民25年来对高速铁路的热爱。

经过7年的引进和消化,crh380得以建立

2004年,中国开始陆续引进日本、德国、法国等国家的技术,共同生产200公里/小时电动车组。

一路上充满了谜语。

在两节车厢连接处的外端,有一对长长的橡胶挡风玻璃,似乎没有多少技术含量。

"请问,这条橡皮带是用来做什么的?"

“哦,没用的,只是为了防止乘客从站台上掉下来。”

太轻了!中车四面的技术人员有很多疑问,因为外籍人员对挡风玻璃的橡胶标准要求很高。

2006年初,第一批原型车进入工厂后,四方技术人员通过测试和分析发现,这对挡风玻璃实际上具有更换转向架的功能,以防止列车侧向滚动。

高速动车组是一项巨大的系统工程。电动车组中有数十万个轻部件。通过打破砂锅问到底,中型汽车的技术人员一点一点地猜出了无数个“谜语”。

2008年早春,北京北蜂窝路的一栋普通建筑里经常挤满了无数的工程师和教授。科技部和原铁道部联合成立了“226办公室”。2月26日,两个部门签署了联合行动计划,共同独立开发时速380公里的crh380,这是当时世界上最快的子弹头列车。

“行动计划包括中国的中型汽车和500多家支持企业、几十所相关领域最强的大学和研究所以及国家重点实验室。10,000多名研究人员和500多名教授参加了这项研究。”北京交通大学轨道交通安全合作创新中心首席科学家、专家组副主任贾利民回忆道。

研发速度与高速汽车相当。为了解决空气动力学问题,中国科学院院士、清华大学教授卢强只用了六天的时间就获得了批准。

到2011年,中国将开发制造以“和谐号”crh380为代表的17种电动车组,涉及4个技术平台,建成设计时速350公里的京津城际、武广、京沪高速铁路。

有了这一成就,中国加入了主要由欧洲发达国家组成的国际铁路联盟。

八年自主创新,350公里/小时“复兴”标准走向国际

2016年7月15日上午,河南省民权县雨后清新凉爽。

11时20分,在郑徐高速铁路全敏大桥上,两辆中国标准电动车组测试车以每小时420公里的速度向相反方向行驶。

不到两秒钟,两辆火车经过,震惊了世界。

2012年6月,为了解决不同技术平台引入带来的不统一问题,掌握关键核心技术,中铁以350公里/小时的速度启动了中国标准动车组的开发。

欧洲货币联盟整合了世界尖端技术。标准化4个技术平台和17种车辆并不容易。

"设计光学技术解决方案花了一年多的时间."中国铁科院首席研究员王跃明回忆说,只有一份互联协议文件,高半人多。

在2014年秋季,一个黄金收获季节,“中国标准动车组发展项目”最终确定了254项重要标准,其中84%是中国标准。总体设计和关键技术均独立开发。

2017年6月,中国标准动车组成功量产,并以世界级指标正式命名为“复兴”。

“复兴”仍然领先。5月,“复兴”号以每小时350公里的速度通过了自动驾驶功能测试。今年6月,时速250公里、配备以太网的“复兴”号完成了30万公里的主线检查。

高速铁路网仍在继续。7月22日,中铁二十二局完成了木丹江至木寺最困难的高速铁路一号桥的转体对接。贾母高速铁路总长376公里,设计时速250公里。当它在2021年通车时,它将成为中国高速铁路网的最东端。8月15日,中国铁路电气化局将把设计时速350公里的794公里高速上河(合肥)杭州(苏州)高速铁路全线接入网通。今年年底高速铁路通车后,中国高速铁路的里程将超过3万公里。

资料来源:《科学技术日报》

编辑:杜·宸妃

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